水泥頂管（在公路建設(shè)中通常指泥水平衡巖石或土壤中的管道推進(jìn)技術(shù)，雖不直接涉及“水泥漿”但原理類似）在高速公路排水系統(tǒng)中的應(yīng)用實例顯著體現(xiàn)在云南臨滄水河高速公路王家寨隧道的施工中。
該隧道全長8040米，大埋深達(dá)1022米，地質(zhì)條件為復(fù)雜且充滿挑戰(zhàn)，被稱為全線的關(guān)鍵控制性工程及難題之一。為解決其內(nèi)部水文地質(zhì)問題導(dǎo)致的突涌高風(fēng)險，中鐵隧道局等施工單位創(chuàng)新性地引入了國內(nèi)應(yīng)用于高速公路的超高壓、超長距離的水泥平衡頂管制法——即利用鉆孔技術(shù)和推進(jìn)系統(tǒng)在保持掌子面穩(wěn)定的同時穿越地層障礙物的方法。具體而言，“開路先鋒號”YD系列大型巖石/泥土平衝頂進(jìn)具緩緩掘進(jìn)并破除巖土層直至接收井完成貫通任務(wù)；此過程中同步進(jìn)行的還包括預(yù)留排水孔設(shè)計以即時排除地下水降低安全風(fēng)險的工作步驟終實現(xiàn)了對原本松散和富水性高區(qū)域的有效治理并為后續(xù)安全建設(shè)奠定了堅實基礎(chǔ)。（注：實際施工中可能并未直接使用到傳統(tǒng)意義上的"水泥砂漿"，而是借助了的機(jī)械設(shè)備和技術(shù)手段來實現(xiàn)目標(biāo)。）
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